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欧博注册:2022前三季度车市收官:新能源汽车累销456.7万辆,汽车出口?已超去年全年

admin2022-10-129

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根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新产销数据,2022年1-9月,我国汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆,同比增长7.4%和4.4%,增速较前8个月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。其中,三季度月度产销快速增长,总体呈现“淡季不淡,旺季重现”的态势,带动行业企稳回升。

“淡季不淡”表现为:7月汽车产销量分别达到245.5万辆和242万辆,同比增长31.5%和29.7%,创下历年同期最高值;8月在南方限电、疫情多点散发等不利因素影响下,当月产销分别为239.5万辆和238.3万辆,同比分别增长38.3%和32.1%。

“旺季重现”则是9月汽车产销同比继续保持快速增长势头。数据显示,9月,我国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆,环比增长11.5%和9.5%(实现由负转正),同比增长28.1%和25.7%。

中汽协分析指出,今年上半年,汽车行业受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响,加之3月中下旬以来吉林、上海等地疫情冲击,汽车产销在3月中下旬至4月一度出现断崖式下降,对行业稳增长带来了严峻挑战。面对行业困难,党中央、国务院高度重视,统筹协调、精准施策,自5月下旬以来陆续出台一系列稳增长、促消费政策,其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力,有效助力汽车行业走出低谷,呈现出恢复增长态势,6-9月汽车市场连续走高、保持较高增速,是近三年同期最好水平,为稳住经济大盘发挥了积极作用。

按照惯例,每年的9、10月份是我国汽车消费旺季,素有“金九银十”之称。今年9月,除了商用车市场恢复不及预期外,乘用车销售已恢复到正常状态并呈现出快速增长态势,新能源汽车产销再创历史新高,汽车出口亦表现良好。

乘用车累计销售1698.6万辆,中国品牌9月市占率达50%

就乘用车市场来看,尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理,对终端销售带来一定影响,但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下,9月乘用车市场延续6-8月的快速增长势头,同比继续保持较高增速。

数据显示,9月,乘用车共销售新车233.2万辆,环比增长9.7%,同比增长32.7%。其中,传统燃油车国内销量145.3万辆,比上年同期增长超过15.8万辆,环比增长11%,同比增长12.2%,这充分说明购置税减半政策对传统燃油市场具有极强的拉动作用。

另从近三个月的情况来看,部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进,市场恢复明显。数据显示,9月,国内生产的高端品牌乘用车销量38.3万辆,同比增长48.5%;1-9月累计销量275.6万辆,同比增长10.9%。

需要指出的是,伴随“金九银十”传统销售旺季的到来,新车密集投放上市,对秋季车市也起到了一定的促进意义。在今年8月底开幕的成都车展上,1600余辆新车集中参展可以窥见车企对销售旺季所寄予的厚望。到了9月,奇瑞艾瑞泽8、东风本田全新一代CR-V、上汽飞凡R7、东风日产ARIYA艾睿雅、零跑C01等重磅新车密集上市,在将车市推向全年高点的同时也成为提振市场销量的最佳武器。

表现在各细分市场上,与上月相比,四大类车型均呈现较快增长,其中交叉型乘用车增速最为明显;与上年同期相比,除多功能乘用车(MPV)增速相对略低外,其他三大类车型均呈现较高增长,增速接近或超过30%。

1-9月,乘用车共销售1698.6万辆,同比增长14.2%,增速较1-8月扩大2.5个百分点。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)保持较快增长,其他两大类车型呈现不同程度下降。

值得一提的是,中国品牌乘用车的市场份额持续提升,并在9月占据半壁江山,来到历史高位(抛开今年4月受疫情严重影响的特殊时段)。

数据显示,9月,中国品牌乘用车共销售116.6万辆,环比增长13.3%,同比增长40.8%,占乘用车销售总量的50%,占有率较上月提升1.6个百分点,比上年同期提升2.9个百分点;1-9月累计销售816.3万辆,同比增长26.6%,占乘用车销售总量的48.1%,占有率比上年同期提升4.7个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,自2020 年以来,中国品牌乘用车市场份额持续提高,今年的表现也好于市场总体情况。而这与中国品牌在新能源汽车领域的良好表现密不可分。

新能源月度产销再创历史新高,全年或达600万辆

最新数据显示,新能源汽车9月产销再创历史新高,当月产销分别为75.5万辆和70.8万辆,环比增长9.3%和6.2%,同比增长1.1倍和93.9%,市场占有率达到27.1%。

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其中,纯电动汽车产销分别完成57.68辆和53.9万辆,同比分别增长93.8%和77.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成17.7万辆和16.9万辆,同比分别增长183.8%和177.5%;燃料电池汽车产销均完成200辆,同比分别增长18.1%和16.8%。

1-9月,新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆,同比增长1.2倍和1.1倍,市场占有率达到23.5%。

其中,纯电动汽车产销分别完成368.2万辆和357.8万辆,同比分别增长101.9%和97.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成103.3万辆和98.7万辆,同比分别增长185.1%和168.9%;燃料电池汽车产销分别完成0.24万辆和0.21万辆,同比分别增长170.7%和130.7%。

新能源汽车销量的上涨也直接体现在企业的销量表现上。据统计,1-9月,新能源企业销量涨幅明显,其中新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为373.1万辆,同比增长1.2倍,占新能源汽车销售总量的81.7%,高于上年同期5个百分点。

图片来源:中汽协

在新能源销量排名前十位企业中,比亚迪(002594)遥遥领先,前9个月累计销量已超过100万辆,占整个新能源汽车市场份额的25.8%。整体来看,与上年同期相比,各企业呈不同程度增长,其中吉利销量增速最为显著,达到383.9%。

中汽协曾预测,2022年,我国新能源(600617)汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。从今年前三个季度的数据表现来看,距离这一目标仅有100万辆。综合新能源汽车市场前低后高的历史发展走势,可以大胆预测,新能源全年销量将在600万辆左右。

长远来看,财政部、税务总局、工业和信息化部近期正式下发的《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,将进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心。

前9个月汽车出口211.7万辆超去年,墨西哥是核心增量市场

9月,汽车企业出口30.1万辆,环比下降2.6%,同比增长73.9%。分车型看,乘用车本月出口25万辆,环比下降3.9%,同比增长85.6%;商用车出口5.1万辆,环比增长4.4%,同比增长32.6%。新能源汽车出口5万辆,环比下降40.3%,同比增长超过1倍。

1-9月,汽车企业出口211.7万辆,同比增长55.5%,已超过2021年全年201.5万的出口量。分车型看,乘用车出口169.6万辆,同比增长60.1%;商用车出口42.2万辆,同比增长39.2%。新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍。

具体到各企业的出口数据上,9月,在整车出口的前十位企业中,上汽的出口量最多,出口量达9.9万辆,同比增长54.3%,占总出口量的33%。但与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口量达0.8万辆,同比增长达到4.6倍。

1-9月,在整车出口前十位企业中,与上年同期相比,各企业呈不同程度增长,其中吉利出口增速最为显著,出口量达14.2 万辆,同比增长89.9%。

图片来源:中汽协

另根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据,8月,在出口的市场中,墨西哥市场是增量的核心市场,增速超过3.5倍。其中,新能源汽车出口11.2万辆,环比增长39.2%,同比增长54.2%。呈现快速增长势头。

1-8月,中国汽车出口量前十的国家中,墨西哥、泰国市场表现较强,同比分别增长2.2倍和1.8倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

小结:

在新能源汽车免征车辆购置税、货车通行费再减免10%等一系列促消费政策的持续作用下,中汽协预计四季度汽车产销将继续保持较快增长,新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头,全年汽车市场将实现稳增长目标。

同时协会也指出,国内经济恢复的基础仍不牢固,还需加力巩固,汽车市场也需要政策持续提振。现阶段国际环境更加错综复杂,外部形势变化影响仍有很大不确定性。主要发达经济体通胀高企,世界经济下行压力加大。今年购置税减半等中央和地方促消费政策效果立竿见影,希望相关政策明年能够继续延续,确保汽车行业平稳发展。

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