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向Level 3迈进 3D-LiDAR即将问世

admin 快讯 2020-08-25 72 1

传统的LiDAR主要使用机械旋转方法来达到全方位360°侦测,因此驱动单元由马达与机械组成,难以减小尺寸和降低重量且成本高。为了克服这些缺点, 汽车业者与科技界合作,借助半导体与光电技术取代驱动单元,并称之为「固态型」。由于没有旋转机构,以雷射光束取代,虽然照射角度受到限制,但由于体积小,安装位置具有高度自由性,可透过多个感测器而达到覆蓋 360°将逐渐成为汽车 ADAS 的主流。

据日媒调查有20多家公司参与投资开发,聚焦于自动驾驶Level 3以上等级, 以无机械驱动的半导体固态型3D-LiDAR为主,透过体积小型化、降低成本和 3D高精度成像正迅速相继加入市场。根据TSR指出,全球汽车LiDAR市场会从 2019年的430多万台成长到2030年的近2440万台,2035年时预计将大幅成长至6900万台。光电协进会产业分析师林政贤认为,若自驾车要升级到Level 3等级,即使在雨天、雪天和雾天等恶劣天气或视线黑暗中,也必须准确测量到与每个物体的距离、形状和位置关系,以提高识别和鉴别的准确性。

在LiDAR市场中主流包含非机械驱动的「固态型」,与雷射扫描的「MEMS 型」。在车载装置上,除了装置在前方的LiDAR用以支援侦测距离较远之处外, 如装置于车体四个角落以侦测车子侧面、后方停车等普通道路上各种车况,装备在如头灯与保险杆等支援短、中距产品也出现。近年来在LiDAR开发上以欧美业者为主,3D-LiDAR大厂Velodyne采用独有的MLA(Micro LiDAR Array)技术, 新开发次世代轻便型 LiDAR「Velarray」及在装配在车身外四个角落的 「VelaDome」,将可侦测 FOV 180度距离30公尺的物体,提供更安全的行车保护。Continental在收购美国ASC(Advanced Scientific Concepts)的LiDAR部门后,正在开发为高度自驾车的固态型设计之短距离 LiDAR「HFL110」,将融合远距以雷达,侦测50公尺程度的中、短距离之LiDAR为主。

目前在车前的感测检测距离方面约在200~250公尺左右,其中以Pioneer的产 品测距500公尺最远,甚至可以检测到如路旁标示步道的石头。在价格方面,因为目前处于实验车辆阶段的高价,但是许多厂商的目标是量产阶段每具 LiDAR 500 至100 美元。近来厂商为了抢先进入市场而有降价的趋势,大疆(DJI)的「LIVOX」甚至将最新产品的价格定在15万日圆(1363美元)以下。各公司都将车用 3D LiDAR 的时程定在 2021 年以后,市场传出奥迪A8高级车采用 Valeo的 3D-LiDAR、BMW也预计将配备Innoviz的3D-LiDAR汽车于2021年开始量产。

甲山林:别墅吸客!周来人破百组 热销5亿元

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  • 2020-08-25 00:02:40

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