足球贴士（www.zq68.vip）：被困住的滴滴司机

文｜任冉

泉源 | 新10亿商业参考

（ID：xsy-shangyecankao）

上一个形貌交通的着名小说，是老舍那篇名著《骆驼祥子》。

其中祥子跟虎妞的恋爱，另有祥子为了买一辆新的洋车奋斗不已的历程，最终导致了他死在解放前的社会。老舍先生用这样的一个细微的形貌，从小人物身上折射了一个时代的转变。

谁人题目也有寄义，就跟那时为老北京城拉煤的骆驼，在最后累死也由于能卖出驼峰会让主人兴奋一样，拉洋车的车夫哪怕累死，车场的治理者都可以通过拍卖其名下的洋车获取最终的收益。

这背后实在就是资源的意志。

让人没有想到的是，资源的气力并不是人能左右。在进入互联网时代的今天，越来越多的乐成平台行使数据和资源的叠加，让介入其中的劳动者越来越难。

要害，这一切还被“为你思量”的面貌所笼罩。

在这些平台的谋划者眼中，介入其中的劳动者只不外是一个符号，所有的营业都将为上市之后的报表认真。

然而，由于越来越仔细的系统和付费规则，使得签约的劳动者也越来越被这样的系统所约束，想真正从中脱离出来，谈何容易。

这实在已经酿成了当下一个新的骆驼祥子故事。

01

无法想象的抽成

5月6日，微博爆出新闻，有司机就“搭客付款154元，司机收款95元……”，抽成59元，抽成比例近40%，这种滴滴“抽成过高”、“抽陋习则不透明”等问题提出质疑，迅速被顶上热搜。

固然滴滴的反映也是很快的，第2日就在自己的民众号揭晓了一封公然信示意，“我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个体账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题，谢谢社会民众的监视和指斥。”

在公然信中滴滴示意，确实存在一部门司机收入占对照低的订单，也确实有抽成较高的订单，凭证数据统计抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。

因此，滴滴还忠实示意，类似极端情形下的订单虽然占比不高，然则确实给司机师傅造成了困扰，“对照容易被流传，让人人以为滴滴的抽成都高于30%。滴滴在陆续排查泛起极端订单的缘故原由，尽全力阻止极端情形的泛起”。

然而，现实上这已经不是滴滴第一次由于调高抽成比例而被吐槽了，但每次滴滴都是以一个谦逊回复，郑重作答的亮响应付了事。

问题是，事实体现出滴滴的抽成，确实并不像他自己说的那样仅有不到5%是高于30%的，许多司机师傅在最早中国基金报相关报道出来之后，留言显示普遍都遇到过抽成高于30%的订单。

凭证自媒体“车图腾”4月23日宣布的《滴滴抽成那么高，为什么还在巨额亏损？钱都去哪儿了？》显示，凭证作者掌握的线索，滴滴快车的抽成组成为：平台服务费20%-30%（按25%盘算）+每单0.5元的保险费+1.77%的治理费。

作者在文中披露，跟据知情人士数据，疫情之前滴滴快车日均订单在2000万左右，根据平均每单20元盘算，滴滴快车营业天天至少抽取1.2亿元，每年光抽成就有438亿。

而行业人士以为滴滴快车的抽成率基本上会高于40%，缘故原由很简朴，由于滴滴现实上把拼车营业放到了快车之中，而且是优先推送拼车的快车订单。

这就使得快车司机在上下班岑岭期一样平常会被平台放置接2-3人的拼车快车订单。虽然每一个用户支付的用度少了，但平台只会把一个多用户的用度支付给司机，剩下的部门都作为服务费扣到平台，这样叠加下来的话，平台拿到的收入比例一定是跨越40%。

02

暗箱操作的计费

有的司机以为自己被平台抽取的收入过高，另有一个因素就在于许多都会滴滴的计费方式，司机和搭客看到的效果纷歧样。

数据显示大部门的都会尤其是一线都会，滴滴司机端和搭客端显示任何一单数据跑出的金额险些是差其余，缘故原由就在于两方盘算盘费的规则差异。

图注：来自滴滴官网，北京区域快车营业搭客端和司机端计价规则

在这种情形下，由于平台对所有营业的统计数据和金额显示以及分成都是一个黑箱操作，司机不能能完全弄懂每一项营业的数值和规则，就使得司机看到的最终获取的金额和搭客支付的金额之间的差距异常大。

事实许多司机即跑快车又跑优享，另有其他的一些拼车营业，他在这个历程中不能能熟悉每一个营业的分陋习则。事实滴滴在某些都会，甚至在差其余时段与司机之间的计费规则都市发生转变。

固然，滴滴对此的注释是行使金额的方式推动司机的运营起劲性，从而更好的知足客户外出的需求。

但外界能看到的却是，滴滴用一个庞大的用度盘算系统和分层系统，彻底把司机的收入到底若何盘算这个问题模糊了起来，也让一个原本是透明的事情酿成了不透明，从而让平台有了更多操作空间。

在7号的公然信中，滴滴对此给出一定的注释，解释司机收入可以云云盘算，包罗现金收入和平台给予的奖励与津贴两个部门。

而凭证网络上转达的相关信息，滴滴解释基本上人人所盘算的司机的分成占到搭客分成的比例，是用司机所分到的金额除以搭客赋予的金额，或者司机所分到的金额除以搭客减去津贴的金额获得的比例。滴滴以为这些比例没有问题，然则都没有叠加上第2日或第3日滴滴将为这个司机补发的部门津贴与奖励。

但据记者观察，多位网约车司机示意，最近平台对司机的抽成比例显著越来越高，少则20%至25%，经常会在35%左右，最高甚至到达50%的超高比例，这意味着搭客付款的一半都归平台所有。而且，这些被平台收取后的金额，基本上不是在第2日或第3日滴滴自动给司机的津贴或奖励能填补的。

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事实上，滴滴自己也认可对司机的抽成虽然不像外界传言的30%那么恐怖，但也靠近20%。2019年4月份，在滴滴上线的“有问必答”栏目中，滴滴相关高管曾就司机的问题示意，在2018年的第四序度，滴滴对司机的平均抽成是19%。

若是叠加上许多指定订单滴滴的抽成不会太高的因素，以及2018年滴滴由于外界竞争平台存在还在疯狂津贴司机的状态，在2018年四序度滴滴对司机的平均抽成是19%，就意味着有大量跨越这个平均值的订单存在，才气将原本很低的抽成数值拉到这样一个水平。

因此，2019年，有关部门就发文要求网约车平台企业自动公然订价机制，保持加价尺度合理且相对稳固。然而，已经形成行业垄断，掌握了行业订价权的平台，永远都是一副我们没有“盈利”、我们利润很少的嘴脸，以为自己没有需要和精神来做这样的一个事情。

但现实上不透明的计费才对平台更有利。

03

被困住的司机

在这种情形下，许多网友提出司机可以不干，直接从滴滴平台退出来，另择其他的事情就好了。

问题是，这实在是一个许多司机不想操作的选项。

缘故原由异常清晰，由于滴滴在许多次被整改和国家政策影响之后，必须吻合国家划定的相关运营条件，使得他对司机和车辆从业的尺度越来越高。

这就使得原来自己买辆车就加入滴滴跑与营业的事情，也逐渐变得庞大起来。许多小我私人司机被平台要求一直的弥补种种的证实质料，以便确认自己作为车辆运营者的现状。

因此为了省事，2019年之后，加入到滴滴系统中的司机绝大多数都与第3方的运营公司签约。这些运营公司稀奇像之前的出租车公司，他们向这些司机提供完整的从业资质和运营系统，并提供相符尺度的运营车辆。

而司机相当于贷款或者是抵押乞贷的方式从公司获取车辆，在日后运营的历程中，从逐日的收入中与公司举行分成来对此送还。

要害许多这样第三方的运营公司背后或多或少都有滴滴平台投资的影子。甚至滴滴还为此设立了一个新的平台，叫做小桔租车，专门为这些营运的司机提供租车和运营治理等服务。

固然，在去年疫情时代相关的信息也发生了一些争执，谁对谁错我们无无法考证，但确实有司机投诉滴滴答应减租，但最后依然按原款扣了租费。

现实上这意味着滴滴已经通过自身的重大平台，将许多司机转为了平台控制下的直营者。而这些人与滴滴的签约时间高达三到五年，以是在条约竣事之前，他们若是退出滴滴的平台，会为滴滴赔付相当大的金额。

而凭证中国劳动和社会保障科学研究院在2019年宣布的《中国网约车新就业形态生长讲述》显示，网约车司机以70后和80后的中青年男性为主，天下网约车司机平均月收入为2522元。另外，约莫21%的司机是家里唯一的就业职员，网约车维系了上百万家庭的生计。但在就业保障等方面，网约车行业仍亟待完善。

这意味着纵然有林林总总平台的问题，许多司机是家内里唯一的收入泉源，他们就不得不忍气吞声的接受现在的一个谋划现状。

一方面是与滴滴或相关的运营公司有合约，无法在条约到期之前退出；另一方面作为家庭唯一或者主要的收入泉源，滴滴的司机也不敢在这么短的时间内就退出，事实他们许多人做滴滴司机的缘故原由就在于去其他行业找不到好的事情。

于是这种状态下，司机就被困在了这样一个系统中。

04

大数据的罪行

现实上滴滴真正暗存的另有另外一个邪恶的事实。

由于这是一个互联网化的平台，大数据在其中是无所不存在的一个征象。因此与美团类似，滴滴一边用大数据来治理自己的司机和搭客的需求，另外一边又一直的在行使大数据想设施优化司机的谋划状态，为平台节约时间增添运营的次数。

这点异常好明白。

通过装在智能手机上的司机端和用户端发生的数据，滴滴可以追寻到每一个用户，每一次打车的详细蹊径，同时对于司机期待的时间，到达地址的时长，所到的位置等等都可以举行纪录。并对此举行深度的优化。

由于滴滴是有投诉系统的，若是消费者一直以来都市对统一个司机打分是正面的，并给予好评，那么滴滴平台，对这个司机的评估分数就会上调，从而对它举行的津贴和奖励也会增添。

但这个历程中消费者要获得知足的评价，就一定会要求司机加速自己开车的速率，会提供一些司机所不知道的隐秘小路来抵达终点，而这些数据都市被平台所纪录，最终固化成靠近这一个目的时期可以操作的优先蹊径。

而这套系统若是最终确立起来，整个滴滴的运营系统就会对这样的蹊径举行评估，使得每一次司机接单之后，显示的现实蹊径会发生转变，司机若是不根据这样的蹊径行进，系统就会自动调低司机的分数。

但真实的情形是，有时刻客户给指定的蹊径会发生林林总总的其他问题，好比说行车道狭窄，好比说蹊径单行等等。这就让许多其他司机并不想走这样的蹊径完成义务。

在这种情形下，扣分也成为司机所获得的分成降低的主要缘故原由。

另一种状态下，在极端恶劣的天气滴滴会适量调低自己的分成，增添奖励的比例，以激励司机多接单并介入到运营环节。

这自己是一个好事。但这套大数据评估系统依然存在，在天气恶劣的情形之下，依然要求司机走最便捷最节约时间的通道，以便提升整个平台的运营效率，从而无中生有的增添运营车次，一定会对司机的运营发生一定晦气影响。

这实在对司机来说是一个两难的选择。

但现实上在这样一个事实的背后是滴滴被媒体报道多年的盈利问题。

虽然滴滴公司还未上市，详细财政数据并不清晰。但2019年2月在接受媒体采访时，程维示意2018年整年亏损109亿元，而且滴滴自2012年以来就没有盈利过，6年累计亏损了390亿元。

2020年一定也是一个对照难题的状态，由于疫情的影响，险些前半年滴滴平台不能能发生太多的增进收入，甚至营业很可能另有所萎缩。

以是在这种情形下，已经一家独大的滴滴，想方想法增添自己的运营收入和利润，就是一个站在投资人和公司谋划角度无法诟病的选择。

然而，正如骆驼祥子里显示的那样，哪怕是虎妞的父亲，车场的老场主也不会把车廉价卖给祥子，而是让他背上了巨额的印子钱。这就是资源带来赤裸裸的影响。

《资源论》说的好：“资源到人世每一个毛孔都带着罪行”。

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